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Toulouse inaugure sa deuxième ligne de métro, Marseille lance son [url=http://www.par5club.com/louboutin.php]louboutin[/url] tramway : comment les grandes villes font face au défi des déplacements urbains.

Des lignes ? traversantes ? qu'a privilégiées une autre ville du Sud. Dans l'agglomération toulonnaise, les dix-huit kilomètres du tram [url=http://www.achbanker.com/home.php]www.achbanker.com/home.php[/url] vont relier les communes de La Seyne, Toulon, La Valette et La Garde. Le premier tron?on - de la faculté de droit de Toulon à l'université de La Garde - sera vraisemblablement mis en service en 2013, soit trois ans plus tard qu'initialement prévu. Quant au deuxième tron?on (faculté de droit - gare de La Seyne), sa naissance est annoncée entre... 2015 et 2017 ! Suite au désengagement de l'?tat, les élus locaux ont en effet redonné la priorité au second ? tube ? routier, un investissement de 292 millions d'euros pour permettre dès 2011 une traversée facile car souterraine du centre de Toulon dans le sens Marseille-Nice.
Et maintenant, c'est donc au tour de Marseille. La fête sera belle, forcément belle, mardi prochain, pour des habitants qui attendent un tram promis par l'équipe Gaudin-Muselier depuis 1997. La polémique désenflera le [url=http://www.achbanker.com/home.php]hollister pas cher[/url] temps d'une journée de nouveauté mais ne manquera pas de ressurgir car ce tram demeure un cas unique en France et s?rement en Europe : son tracé double en grande partie celui du métro. ? La réponse apportée ne se situe pas à la bonne échelle. Elle ne permet pas de prendre en amont les usagers ?, estime Robert Bret, président du groupe communiste à la communauté urbaine de Marseille (CUM). Cantonné au centre-ville, le nouveau tram demeure hors de portée des centaines de milliers d'automobilistes qui se ruent quotidiennement sur Marseille. En réalité, il n'est pas fait pour cela. ? Ils font le choix d'utiliser le tram pour réorganiser Marseille et pour recomposer socialement les quartiers ?, accuse Robert Bret. Renaud Muselier ne proteste même pas : oui, le tram est aussi un outil de requalification urbaine. Pour preuve : la rue de la République, artère haussmanienne près du Vieux-Port où vivait une population défavorisée, a subi une rénovation qui débouche sur une explosion des prix (jusqu'à 4 000 euros le mètre carré).

en france

Depuis plusieurs décennies, les grandes villes du Sud connaissent un afflux de population jamais démenti. Ce boom démographique s'accompagne d'un mode d'habitation diffus qui conduit à l'étalement urbain rendant ainsi de plus en plus dantesques les liaisons travail-domicile et centre-ville [url=http://www.getconversational.com]hollister france[/url] - périphérie. Le tout-automobile né, dès les années cinquante, sur les cendres du... tramway, place ces villes en état d'asphyxie.

Pour avancer dans le règlement de l'épineuse [url=http://www.1855sacramento.com/woolrich.php]woolrich outlet[/url] question des déplacements, il faut, selon l'élu communiste, ? réfléchir à l'échelle [url=http://www.vivid-host.com/barbour.htm]www.vivid-host.com/barbour.htm[/url] de l'aire urbaine marseillaise en repensant notamment la complémentarité SNCF-bus. Et, sur Marseille, il aurait mieux valu prolonger les lignes existantes du métro vers le nord, l'est et le sud jusqu'aux frontières de la ville ?.
Marseille attend Nicolas Sarkozy. Enfin, son maire surtout. [url=http://www.davidhabchy.com]barbour by mail[/url] Pour s'assurer [url=http://www.rtnagel.com/louboutin.php]louboutin[/url] de la présence du chef de l'?tat, Jean-Claude Gaudin a même repoussé l'événement du 30 juin au 3 juillet. Mais quel projet quasi révolutionnaire mérite-t-il une inauguration présidentielle ? La réponse est savoureuse, presque comique : une ligne de tramway, la première dans la deuxième ville de France, bien longtemps après d'autres métropoles régionales comme Nantes, Strasbourg ou, pour ce qui concerne le Sud, Montpellier et Bordeaux. Une ligne qui, de plus, n'affiche pas des proportions ? monstrueuses ? : 11 kilomètres dont 7 seulement de création nette. En comparaison, le réseau bordelais compte déjà plus de 40 kilomètres.

qui font des débats

les tracés

sur les bons rails

Christophe Deroubaix (avec Philippe Jér?me et Alain Raynal)
De leur c?té, les Ni?ois voient le bout du rail (lire page suivante). Comme à Marseille, le tracé a fait débat. Des élus d'opposition, principalement socialistes, militaient pour une trajectoire est-ouest (en bord de mer) afin de désengorger en priorité les voies pénétrantes. Mais Jacques Peyrat a opté pour un axe nord-sud : la ligne 1 reliera, via la place Masséna en bord de mer, les quartiers Nord aux quartiers Est de Nice mais s'arrêtera aux frontières de la cinquième ville de France. Avant une entrée en service prévue à l'automne, les premiers [url=http://www.vivid-host.com/barbour.htm]barbour outlet[/url] essais se dérouleront le 31 juillet. On ne sait pas [url=http://www.mansmanifesto.fr]moncler pas cher[/url] encore si notre hyperactif président de la République viendra lui-même prendre le manche.
Ce 30 juin tiendra, en revanche, toutes ses promesses à Toulouse, où se déroule l'inauguration de la deuxième ligne de métro, quatorze ans après la mise en service de la ligne A, dont l'affluence a dépassé toutes les prévisions (lire page III).

Les transports
un tram unique

Toutes se sont attaquées plus ou moins rapidement au défi des transports en commun. Certaines ont privilégié le métro, comme Toulouse (lire page III) mais la plupart jouent la carte du tramway. Parmi les cités sudistes, Montpellier fait figure de pionnière avec l'inauguration de la première ligne dès 2000. Un deuxième tron?on a été lancé en 2006. Ce réseau existant de 34 kilomètres reliant déjà le centre aux quartiers et villages périphériques sera complété en 2012 avec une troisième ligne. Toutes les prévisions de fréquentation ont été largement dépassées mais la guerre contre le tout-automobile n'est pas encore gagnée (lire le débat, page II). Le rééquilibrage est sur de bons rails mais la proportion des transports doux (tram, bus, vélo) dans l'ensemble des déplacements reste encore insuffisante. Et pourtant Montpellier est souvent citée en exemple pour l'excellence de son projet. C'est dire l'ampleur de la t?che.
Ce hasard du calendrier vient rappeler que toutes les métropoles sont confrontées aux mêmes défis de déplacements au sein de leur aire.
Après la capitale languedocienne, ce fut au [url=http://www.bankonco.com/hollister.php]hollister france[/url] tour de Bordeaux d'entrer dans l'ère tramway avec la mise en service en 2004 de trois lignes. Pour Max Guichard, maire adjoint communiste de Cenon et vice-président de la communauté urbaine de Bordeaux, le bilan de ce mode de déplacement dans la grande agglomération bordelaise revêt des aspects très positifs. ? Une étude montre que le nombre de voitures a baissé de 20 % au centre [url=http://www.davidhabchy.com]barbour factory shop[/url] de Bordeaux. Fortement surchargé dans les heures de pointe, le tramway est même victime de son succès. Nous réfléchissons à l'utilisation de rames plus importantes et à une densification de leur présence. ? Cela dit, poursuit l'élu de la CUB, le tramway ne peut être la seule solution de rechange à la voiture. La complémentarité des différents modes de déplacement, et notamment le train, est nécessaire. ? ? Bordeaux, avec la revitalisation de la ligne ferroviaire de ceinture qui existe déjà et son maillage avec le tramway, on pourrait concevoir un véritable RER d'agglomération. ?
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